11月19日，崔卓第十九屆廣州車展正式開幕。佳坦本次車展以“新科技，年底新生活”為主題，上市展現“新四化”的缺芯背景下日新月異的智能汽車科技。5G、或影智能駕駛、响交超級快充等新興技術正在宣告著智能汽車的付节到來，同時智能時代的崔卓到來正在深深的改變著人類的出行方式，改變著人類的佳坦生活。
坦克品牌CMO崔卓佳針對這樣的年底主題，車企高管們紛紛表達了對新業態的上市不同見解。坦克品牌CMO崔卓佳表示，缺芯坦克500發布了預售價，或影這款車抓住了流量密碼，响交但目前在關心的交付問題上，坦克500將在1月底之前上市，並會在上市後盡快做交付，但受芯片和零部件供應的影響可能會帶來一些節奏上的影響，崔卓佳表示目前在儲備零部件的階段。
在以用戶為中心，和用戶達成共建立關係過程中，坦克APP平台起到至關重要的作用，通過這個APP可衍生出坦克的社群、坦克團、坦克一係列的KUC的內容共創。
以下為現場實錄新浪汽車：大家好，今天是2021年廣州車展的媒體日，我們也非常榮幸請到了坦克品牌的崔總，現在讓崔總給我們做一下自我介紹，也可以介紹一下自我的品牌。
崔卓佳：新浪的網友朋友們大家好，我是坦克品牌CMO崔卓佳，非常高興在新浪的直播間跟大家見麵，這次廣州車站坦克品牌也是帶來了我們品牌的第二款重磅的新車坦克500的預售，剛才我們的發布會也發布了坦克500的價格，也歡迎大家來到坦克APP關注我們的新車的預售。
新浪汽車：前段時間有一件事兒還是引起了網友廣泛的關注，坦克一開始打算叫坦克600，後來更名叫坦克500，網上的流量也非常大，說明這個品牌和車型確實現在是向媒體的流量密碼，雖然坦克這個品牌非常的新，但是現在的熱度是非常的高，現在這個情況網友還想知道我們坦克品牌的銷售情況怎麽樣？
崔卓佳：現在坦克在售的產品是坦克300這一款車，坦克300我們目前訂單的排序牌號已經排到了20萬左右的順序，目前已經交付的用戶1到10月份大概在62000台左右，上個月10月份我們交付了9900多台車，11月份我們肯定就破萬了，在這個過程中我們的產能已經達到了相對比較高的水平，但是我們的零部件供應是有一些問題的。尤其在芯片的方麵，其實受製於芯片的供應，導致我們產能沒有辦法完全釋放，一部分用戶的等待周期比較長，現在下定需要等6個月左右，後續如果我們產能持續按照這個勢頭爬升的話後續的交付周期會進一步縮短，但是這裏麵不確定性因素非常大，因為全球疫情的影響、芯片供應的影響，這些可能都會導致我們產能的波動，所以是動態的一個過程，很多用戶等300等得非常著急，我們也在努力在全球範圍內進行芯片的掃貨，跟供應商協商，提高我們的分貨量，保證給大家盡快的交付，其實好車也不怕等，真的是值得期待。
新浪汽車：所以說我們有句老話叫好飯不怕晚，我相信一定是特別值得大家期待的產品。我們聚焦我們重點車型也就是坦克500，特別的蹊徑，我們也公布了預售價，是兩個價格，是36萬起這麽一個價格。
崔卓佳：33萬5和35萬5這個價格，36萬5是我們公布的彩蛋車型是“黑武士”的版本，我們還有一個定製版本是38.5萬。
新浪汽車：具體上市時間是怎麽樣的呢？
崔卓佳：我們爭取在今年年底做上市的投放。
新浪汽車：什麽時候完成交付呢？
崔卓佳：交付開始時候在1月底之前，我們希望上市完以後盡快跟用戶做交付，但是還是芯片和零部件供應的影響可能會帶來一些節奏上的影響，我們目前還在儲備零部件的階段，我們爭取上市完了以後盡快的開始交付。
新浪汽車：我們坦克展台的具體位置，還有坦克展台有哪些亮點和值得期待的車型。
崔卓佳：這次坦克品牌的展台在A區的1.1館，在媒體日當天我們展台上隻有隻有500的車型，一共放了5台，包括商務版、運動版還有黑武士的特別版本的車型，到公眾日的時候我們會增加300的車型。
新浪汽車：300會不會有什麽特殊的版本能讓大家眼前一亮。
崔卓佳：目前300特別版的車型確實非常多的，從3月份我們推出了限定版，後來到4月份的上海車展我們遊俠版和賽博坦克，三個特別版本的車型，現在遊俠已經交付完成了，第一批的遊俠用戶口碑非常好，性能提升了非常多，整體的可靠性和車的顏值也非常高。峰林鐵計和賽博坦克，也會陸續在年底之前完成它的整體的交付，目前這些車型都在按照既定的順序去進行排。300其他的特別版我們也在儲備的過程裏麵，我們會選擇一個適合的時機去發布。因為現在300的訂單深度比較深，很多用戶要等5、6個月，在這個過程裏麵如果我們再去推太多版的車型對於用戶等待來說是一種煎熬，所以我們首先聚焦在快速的去完成訂單的交付，然後後續慢慢再去按照節奏去推一些特別版的車型，但是後麵一定會有一些規劃，300這個車我們把它定義為明日的經典，所以針對於不同的版性我們肯定會做一些儲備。
新浪汽車：每一次車展對於坦克的印象特別深，因為總有一些亮眼驚喜改裝的版本，坦克這個品牌一直是以用戶為中心，想和用戶達成這麽一個共建立的關係，也是現在非常領先的理念，我們做了這麽長時間有什麽成果嗎？
崔卓佳：在坦克的品牌基因裏麵最核心的一點直接麵向用戶，在這個過程來裏麵無論我們的產品和營銷，還是中端的渠道其實全部都是站在用戶的角度去思考，解決所有的這些問題，策劃我們所有的戰略，從產品這個維度上我們目前推出的產品，不管300、500，還來未來推出的400、700、800這樣的產品，都會始終去貫穿用戶共創的這樣一個理念，首先我們要深度的理解用戶，同時我們希望用戶參與到產品的打造裏麵裏，比如這次廣州車展我們上的500彩蛋的車型，就是黑武士的版本，這個版本其實我們在成都車展首先坦克500招募了1000名的共創官之後，在共創官社群裏麵大家都提出來說我想要一個黑色的版本。我們看到很多用戶都體了這個需求，我們就跟大家做了一個研討，到底大家想要一個什麽樣的黑色的版本，然後哪個地方怎麽去黑化，咱們樣提升它整體的顏值，用戶希望這輛車是怎麽樣去呈現，怎麽樣去表現它的個性，在這個過程裏麵用戶給了我們大量的建議，並且我們也了解到這個需求是真實的，廣泛的一個需求，所以我們快速的作出決策，在兩個月的時間內把這個版本定下來，把相關的開發完成，今天呈現給大家，並且在今天預售的時候就開啟了通道，這個車大概在開啟通道20分鍾左右的時間500台左右就賣完了，非常快，這個就反映了用戶的真實的訴求，市場會接受或者說對於這種來自於用戶真實訴求的這種產品，接受度會非常得高，並且會給出非常積極的響應，這是在產品維度上隻是通過一個小的例子來呈現我們跟用戶共創產品的思路。
在營銷的維度上毫無疑問用戶服務的這塊兒是我們營銷一個核心的立足點，有一個非常重要的平台就是我們坦克APP的平台，通過這個APP我們衍生出來我們的社群、坦克團、坦克一係列的KUC的內容共創，其實可以看到坦克APP有很多來自用戶自創的高品質的內容，因為我們用戶很多人都是攝影的達人，比如說喊麥的達人，他們創造出來的這些內容其實比我們官方很多時候做出來的東西都要好，所以我們很多時候都是在驅動著用戶跟我們共創內容我們用我們的平台跟用戶呈現出去，我們通過用戶影響更多的用戶，分享給更多的用戶，讓他們加入到坦克的營銷上來，這是在營銷的維度。
那麽在中端渠道的維度上也一樣貫穿了我們為用戶的思路，首先用戶在哪兒我們的渠道就在哪兒，這次在廣州車展之前我們在廣州的珠江新城開啟了我們坦克品牌第一家獨立的線下渠道，我們叫坦克品牌體驗中心，這個品牌體驗中心它的選址我們放在珠江新城非常繁華的十字路口的位置，就是為了讓用戶更容易接觸到我們的產品，用戶在哪兒我們的渠道就在哪兒，同時這個渠道整體功能的設置也是完全從用戶的訴求去出發的，看車，這個是一個最基礎的保障。
同時我們針對於坦克的保有客戶以及坦克APP的用戶設計了一係列從線上到線下打通的這種互動的方式，比如說我們現場品牌體驗中心裏麵有很多的空間實際上可以給到用戶，比如說在珠江新城CBD的位置，你想找一個會議室不容易，但是我們坦克用戶就可以去那兒我們專門給他們準備了空間，他可以在那兒用這個會議室，可以開part，可以請他的朋友去哪兒喝一杯我們特製的坦克獨有的咖啡，這是都可以通過積分來兌換權益。同時用戶來參與他也可以獲得積分，所以雙向積分給用戶提供了很多好玩兒的體驗的方式。
同時在這個空間裏麵我們也希望給用戶帶來更多的他能夠參與到裏麵，比如說我們修改一個畫廊，這個畫廊裏麵很多的作品其實都是我們用戶自己的作品，不管攝影作品，還有藝術品，很多都是我們用戶自己創作的，同時我們有很多的用戶有自己的商業的業態，比如說他是做什麽產品的，其實他都可以把他的產品放到我們的體驗中心來，來去展示，來去銷售，我們給用戶提供這樣的平台，我們希望坦克的APP能夠成為線上的美團、大眾點評的這樣一個線上平台，同時我們品牌體驗中心能夠成為一個線下的聚合平台，這樣把線上線下打通，為用戶提供更立體更豐富的這種體驗。
新浪汽車：聽完了以後還是挺期待自己能成為一名坦克的車主。
崔卓佳：歡迎，下載一個APP。
新浪汽車：我還真下載過APP，因為那時候想嚐試定一台坦克300，我想看看大家要等多久，聽完您剛才的介紹以後我就覺得可能成為一名車主隻是被服務的剛剛開始，之後我們有更多的服務，而且這個服務不僅拘泥於車本身，還會有為車主提供更多生活方式。因為我們也是基於社交媒體嘛，我們也整理了之前一段時間大家在網上聲量比較大的話題，也是一些熱搜跟熱議的，也是網友關心的話題，您看您可以跟我們聊聊，站在一個主機廠的角度看看跟我們網友聊聊哪個話題。
崔卓佳：我們可以聊聊燃油車時代這個話題，燃油車時代要結束了嗎？其實跟坦克今天展台上呈現的產品有很大的關係。首先結論燃油車時代要結束了嗎？我覺得遠遠還沒有，為什麽呢？今天在坦克展台上我們展示的坦克500它搭載的是一個3.0升雙渦輪增加的V6發動機，在這個電氣化大行其道的時代裏麵我們推出了一個大排量的V6發動機，這個就代表了我們對這個問題的答案。在特定的場景下，目前電動車或者電氣化的這種產品還是不能夠取代傳統的燃油車，尤其對於坦克500這種中大型越野屬性的SUV的車型排量依舊是用戶最向往的一件事兒。而且越野車的使用場景一個最核心的就是長距離的穿越，這種長距離的穿越過程中續航裏程以及能源的補給，這兩件事情實際上是電動車目前解決不了的問題，對於這部分用戶來說對於燃油車他依然還有非常強烈的需求，用戶有需求我們還是要滿足它。
當然這並不代表我們不去觸碰這個電氣化，對於塔克來說，電氣化一定是麵向未來發展的一個必然的方向，那麽電氣化對於坦克這種越野基因的產品來說它的意義是什麽呢？我覺得從幾個維度上來去說。第一個是能源消耗的降低，毫無疑問電的加持不管是HEV的混動還是PHEV插電混動都會把油耗降下來，現在的這款3.0，V6雙渦輪增加的發動機未來也會有它的，這個是毋庸置疑的，一定會推出，明年我們就會有這樣的產品推向市場。
另外一方麵電氣化對於坦克的這種駕駛感受，實際上他的提升是非常明顯的電車最核心的就是快速響應，低速大扭矩，這種非常直觀的駕駛感受的提升其實是電氣化對我們的核心價值，所以我們坦克用戶用車場景角度出發的話，我們希望把電和燃油的優勢結合一起，為用戶典型的場景去賦能，需要續航的時候我們有油和電的這種綜合的加持，當需要有嚴酷的工礦的時候我們的燃油也是依然能夠快速的補給，實現更長的續航。
所以從坦克的角度來講，我們覺得燃油車的時代遠遠沒有結束，但是電能所帶來的優勢我們希望快速的擁抱並且快速的給用戶一個更好的產品的回饋。再未來不管是純電還是氫能還是其他的新能源的形式其實我們都在探索在越野車這樣的使用場景下到底應該怎麽去呈現，現在已經有了解決方案，在後麵會陸續的發布出來，我相信大家一定會看到越野車和電，電和燃油有一個非常好的結合，在未來很長一段時間裏麵，這兩者其實並不矛盾。
新浪汽車：在越野領域來說電其實更多的是錦上添花的感覺，我們下麵就要聊到網友最關心的問題了，我們投票的結果大家比較關心的交付問題，這個對於坦克來說稍微有點敏感，在300的交付路上遇到了一些坎坷，現在麵臨500的投產和交付，交付問題我們跟網友好好聊一聊。
崔卓佳：我覺得剛才您提的是兩個問題，第一個是在售車型300的交付另外一個500的交付，對於300的交付剛才我們也提到了訂單確實是積攢得非常多，產能也受零部件和芯片的影響和受限。在這種情況下我們能做到快速的跟全球的供應商在全球範圍內不管是芯片還是關鍵零部件的掃貨，這個工作我們持續都在推進，我們有專門的團隊在歐洲、在北美，在全世界各地去做這樣的事情。所有的掃回來的零部件都會在第一時間進到我們的一級、二級供應商快速的形成組成，然後供給我們的工廠來去提升產能。
其實最近這段時間坦克300的發運量和交付量明顯的提升，從之前的6000、7000、8000提升到現在的將近1萬，這個月11月我們肯定超過1萬台從這個爬坡角度來說我們付出了很多努力，後期的交付周期我們盡可能的縮短。但是缺芯片以及產能的問題其實是目前全球汽車行業沒有辦法去規避的問題，大家都麵臨這樣的一個核心的問題，影響的深度不一樣，但是多多少少都有，所以從這個維度上來說我覺得我們盡可能的去整合資源。
另外一個卡脖子的這個問題，其實對於中國企業來說，長久以來一直遇到這種問題，不管是高科技行業，甚至像手機，涉及到芯片等等這些問題，其實一直都存在，中國也一定會有中國式的解決方案，長征集團也一定會有長征集團的解決方案，我們所有的資源也都在布局，我相信不遠的未來我們會解決卡脖子的問題，這是在售車型的問題。
對於坦克500的交付，因為坦克500它是全新的車型，用的是全新的工廠，坦克300在重慶的永川工廠，坦克500是在荊門的工廠來生產，所以它用的是兩條生產線，另外零部件也會有很大的差異，四驅係統包括智能駕駛輔助的係統，再到智能座艙的係統，其實會有很大的差異。從這個維度上來說500和300的產能並不衝突，不是說我先滿足300再滿足500，或者是為了500而減300，這個不會出現。
新浪汽車：現在市場上的產品這麽豐富，坦克一個新的品牌上來就能掌握這麽多訂單，其實是很驚喜的事情，因為排隊嘛，就會引發大家對於一些加價或者插隊的猜測，咱們這邊是怎麽看這個問題？
崔卓佳：是這樣，首先價格是完全透明的，坦克所有的產品都會在坦克APP下定，而且都是用戶個人直接下定，我們經銷商是不能下定，你即便到店裏麵看車你也要先下載APP，在APP上進行下定，價格是透明統一的。另外您提到加價，加價行為不可能發生在經銷商層麵上，我們有非常嚴格的管控，對於用戶權益的保護擺在我們首要位置上核心的一個價值觀。市場上的這些加價行為或者看到加價的車都是從哪兒來的呢？我們分析下來有幾種：一種是一些汽貿車商，個人下定，下定完了以後提車上牌，再以二手車的形式專賣這些車。因為大家下定了之後要等待一段時間，所以它的限車就會有一部分的溢價，但是更多以二手車的形式去體現，所以這種行為你非常難以識別，你不知道這個用戶他是車商還是什麽，他買了這個車是會自己開還是專賣二手車，在這個裏麵其實我們也有一些管控的措施盡可能的去擠掉這些水分，比如我們很快就要開啟我們的汽約所，之前坦克300的預定交了定金之後是隨時可退，隨時可退，這樣的話對於車商或者一些汽貿它成本比較低，未來我們汽約所鎖釘了之當車輛排查的時候它的定金就是不退，所以這個會擠掉一部分的水分，保證我們真正to-C的用戶盡快的提車，編號往前排，這是一種方式。
另外一種方式我們也通過係統在排查，到底哪一部分的訂單是來自於汽貿，哪一部分的訂單來自於二手車商，通過這種方式通過這種方式我們也是在對市場有一些優化的管控，核心的目的其實就一個，保證用戶真正購車的盡快的提車。
新浪汽車：今天我們的專訪就到這兒結束了，也不耽誤崔總更多的時間，特別感謝您能來。
(責編：李碩)