11月29日，蔚小理理想汽車發布了2021年第三季度財報，拆解财报至此，蔚营造車新勢力蔚來、收最理想、高理小鵬的想最三季度財報成績單交齊。
第三季度最大的鹏卖變局在於交付量。小鵬汽車以25666輛排名第一，最多理想則以25116輛緊隨其後，蔚小理而過去的拆解财报“銷管”蔚來則以24439輛的交付量排在末位。
銷量拔高，蔚营小鵬汽車的收最虧損壓力卻未緩解，小鵬汽車也是高理“蔚小理”中虧損最大的車企。
除了交付量之外，想最“蔚小理”的鹏卖利潤之爭也相當膠著。
三大造車新勢力之中，蔚來汽車得益於高端市場定位，營收遙遙領先。但具體到毛利率、淨利潤這些數據上，理想汽車更占上風。
第三季度，“蔚小理”們各有歡喜，也各有憂愁。
蔚來最大，理想最賺，小鵬最多
從三家發布的財報數據來看，第三季度蔚來、理想和小鵬的營收都實現了很大增長。其中，蔚來三季度收入為98.1億元，與去年同期相比增長了116.6%，環比Q2增長了16.1%；理想三季度收入為77.8億元，同比增加209.7%，環比增長54.3%；而小鵬三季度收入為57.2億元，較去年同期增長187.4%，環比第二季度增長52.1%。
增速方麵，理想較為迅猛，小鵬次之，蔚來增速依舊放緩。
雖然營收都實現了大幅增長，但三家公司的經營依然處於虧損的狀態。其中，蔚來三季度淨虧損為8.3億，同比收窄20.2%；理想淨虧損最低，淨虧損為2150萬元，同比減少79.9%。
蔚來和小鵬都在減小虧損的幅度。尤其是理想，相比於二季度的2.4億減少至2150萬元。
而小鵬則是“蔚小理”中虧損數額最高的，高達15.95億，較今年第二季度11.94億元人民幣的淨虧損，環比增長33.5%，較去年同期淨虧損11.49億元相比增長了38.38%。
綜合毛利率方麵，理想以23.3%坐擁第一，蔚來以20.3%緊隨第二。小鵬則以14.4%墊底。
雖然在虧損和毛利率上，小鵬都隻排在第三，但在交付量上，小鵬領跑“蔚小理”。
根據第三季度財報顯示，小鵬汽車Q3汽車交付量為25，666輛，為季度新高，較2020年同期的8，578輛同比增長199.2%，較2021年第二季度的17，398輛環比增長47.5%。
在這其中，小鵬P7(配置|詢價)做出了很大的貢獻，它的交付比例占了總交付量的77%。
而第三季度，理想的交付量為25116輛；蔚來則以24439輛的交付量排在第三，其中，ES6、EC6和ES8分別交付了11271台、7750台和5418台。
交付量也是第三季度“蔚小理”最大的變局。
作為中國造車新勢力的代表，蔚來過去幾年一直是“老大哥”的地位，但是從第三季度開始，曾經的“銷冠”蔚來銷量卻開始掉隊。
7月，蔚來銷量被小鵬、理想反超，僅交付7931輛掉到第三位。
8月，蔚來銷量不僅不敵理想、小鵬，甚至被第二梯隊的哪吒反超。理想8月交付了9433輛，破了自己的月度交付記錄，小鵬交付了7214輛，哪吒交付6613輛，而蔚來僅僅交付了5880輛。
9月，蔚來才以10628輛的成績重新奪回月度交付冠軍的寶座。小鵬汽車以10412輛緊跟其後，而理想則以7094輛墊底。
第三季度，“蔚小理”在交付量上可謂是競爭焦灼，輪流坐莊。
總的來看，Q3小鵬賣的最多，理想毛利率最高，虧損最少，依然是“蔚小理”中最賺錢的，而蔚來營收最高。
各有歡喜，也各有憂愁
從財報中不難發現，三家車企各有歡喜，也有各有憂愁。
蔚來雖然營收依然是第一，來到98.1億元的高位，離百億營收隻有一步之遙，20.3%的毛利率也較去年同期的12.9%有明顯提升。但交付量的下跌，是一個危險的信號。
如果隻看第三季度蔚來24439輛的交付量，與理想和小鵬的差距並不大，但是時間線拉長，就可以看到蔚來在交付量上的交付壓力。
首先是10月蔚來交付量僅3667台，刷新了蔚來前三季度的最低分數，環比下降六成，跌落至第五。彼時，蔚來官方以“江淮蔚來合肥製造基地生產線完成階段性升級”為由，解釋了交付量“腳踝斬”的原因。
但從1到10月來看，蔚來總交付約6.9萬台，“造車第二梯隊”哪吒汽車交付4.9萬台；而在去年蔚來交付量超4.3萬台，哪吒僅為1.5萬台，雙方差距正在縮小。
在第三季度財報電話會議上，蔚來汽車CEO李斌再次解釋：“目前交付量主要受供應波動的影響。”
但不可否認的是，蔚來目前主要還是通過江淮汽車的代工廠來實現生產，而在自主產線的建設上，蔚來投入巨資的合肥工廠預計要在明年三季度才能建成投產，預計年產能是六十萬輛。而小鵬汽車在今年年底就將用上自己的肇慶工廠實現自產。
在產線建設或將拉開差距。
而雖然小鵬在第三季度交付量上交出一張喜人的答卷，從二季度的交付量第三直接躍升至第一。
但與此同時，三季度小鵬汽車淨虧損幾乎相當於蔚來的兩倍，並且隨著後續芯片研發的持續投入，仍然麵臨虧損持續擴大的風險。
根據財報顯示，第三季度小鵬汽車淨虧損15.9億元，同環比均有所上漲，其中環比虧損擴大至10.4%，比彭博社此前的預期高出5億元。
小鵬汽車在財報中也提到，虧損擴大主要是研發投入和銷售費用增加等因素。根據財報，小鵬汽車三季度研發開支費用高達12.64億元，環比二季度8.63億元增長46.4%。據悉，研發投入主要用於新車型小鵬G9、小鵬P5(配置|詢價)的研發，以及支持未來增長的相關軟件技術和研發人員增長等。目前小鵬P5處在產能爬坡階段，而距離小鵬G9上市仍有一段時間，兩款新車的研發投入轉化較慢，對於小鵬汽車而言，仍將短期業績承壓。
而理想在第三季度的表現，在營收增速和毛利率上都位列榜首，但產能和研發始終是理想汽車繞不開的兩道難題。
在研發支出方麵，第三季度，理想汽車研發費用為8.885億元，蔚來達到11.931億，小鵬汽車的研發開支則為12.64億元。理想依舊在“蔚小理”中墊底。
尤其，理想汽車很快將麵臨“純電大考”，而開發純電車型則是在現有的基礎上開辟一條新路線，加大研發勢在必行，而這必然需要大量的資金投入，無疑會影響盈利。
並且，蔚來、小鵬已經有純電經驗，理想的容錯率更低。
除此之外，理想的常州工廠也麵臨產能緊張的壓力，而北京綠色智能工廠則到2023年年底才投產，一期僅實現年產10萬台純電動汽車。
“諸神造車”
進入2021年，新能源汽車市場的前景越發明朗。根據國信證券預測，全球新能源乘用車銷量有望從2020年的324萬輛增至2025年的近1600萬輛。預計全球新能源乘用車滲透率有望達到18%左右。其中，中國新能源車銷量有望從2020年135萬輛增至2025年的628萬輛，新能源車滲透率有望達到23%左右。
“蔚小理”的同行者也開始變多，除了要麵對哪吒、威馬、零跑等第二梯隊們的貼身肉搏，還要麵臨百度、小米等互聯網大廠躬身入局後的追趕以及大眾、比亞迪、吉利等傳統車企的加速布局。
過去，第二梯隊們都在“蔚小理”的聚光燈後，但今年，第二梯隊們頻頻發力開始崛起，尤其是威馬、哪吒、零跑今年先後傳出正準備IPO，摩拳擦掌爭奪造車新勢力第四股。
並且在10月交付量上，哪吒、威馬則分別以8107輛、5025輛的月交付量排名第二和第四，都超越了蔚來。
其中哪吒實現294%的同比增長，並在1-10月累計交付也實現同比398%達到近5萬輛，由此也有人將其與“蔚小理”並稱為“四大天王”。
威馬、哪吒、零跑甚至在今年放出豪言：“有信心成為頭部玩家”、“穩居第一梯隊”、“三年超過特斯拉”。
而百度和小米也加快了造車進程。
11月27日，小米汽車正式宣布落戶北京經開區，預計2024年首車將下線並實現量產。
而集度的智能駕駛則是以“周”為單位快速迭代，到今年年底SIMUCar就能實現城市域、高速域的智能輔助駕駛。集度的模擬樣車也已進入到動態測試階段。
而傳統車企的優勢也依然存在。根據乘聯會數據顯示，2021年1-10月，中國新能源汽車銷量前10名中，傳統車企占七成，包括五菱宏光、比亞迪、長安、奇瑞等。
“諸神造車”的大浪潮下，“蔚小理”麵對的競爭日益激烈，貼身肉搏的拚殺即將到來。
